написал Rain
комментарии — 0
21.11.08

Корни древнего дуба с романтическим именем Alfa Romeo были пущены в далеком 1906 году, тогда ныне великий итальянский автопроизводитель носил только первую часть сегодняшнего имени – аббревиатуру A.L.F.A., расшифровывающуюся как Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (Анонимная Ломбардная Автомобильная Фабрика). И только спустя более четверти десятилетия автомобильная марка Alfa Romeo Automobiles S.p.A была официально зарегистрирована в Милане. Впрочем, о самом названии бренда можно говорить долго, а уж о его заслугах перед мировой автопромышленностью прошлого столетия и подавно. Это целая история, полная легендарных автомобилей, рожденных в пылких полетах безграничной фантазии их авторов.

Своим созданием Alfa Romeo обязана Александру Дарраку (Alexandre Darracq) который в компании нескольких автомобильных инвесторов основал фирму Societa Anonima Italiana Darracq (SAID) в 1906 году. Позже один из инвесторов - миланский аристократ Кавалер Уго Стелла (Cavaliere Ugo Stella) стал руководителем вышеупомянутой организации. Первоначально компания располагалась в Неаполе, но прежде чем начать производство автомобилей, Даррак принял решение, что завод они возведут в Милане. Спустя несколько лет кампания приобрела участок в Миланском городе Портелло общей площадью 6700 квадратных метров, где и была заложена плита первого завода по производству автомобилей.

Джузеппе Мероси (Giuseppe Merosi

Позже в 1909 году из-за низкого спроса Даррак принял решение основать другую автомобильную компанию, которую и назвали A.L.F.A. Первоначально она существовала под его контролем, но потом положение дел изменилось, и ‘за штурвал’ взялся Джузеппе Мероси (Giuseppe Merosi), который был назначен главным руководителем компании. В его основные задачи входило создание таких автомобилей, которые бы пользовались большим спросом на итальянском рынке. Со всей взятой на себя ответственностью, Мероси не оплошал, и через год после вступления в свои обязанности представил миру первый автомобиль A.L.F.A., который оснащался 24-сильным мотором.


Успех не заставил себя долго ждать, за последующие несколько лет Мероси создал еще несколько автомобилей – уже более мощных и совершенных с 40-и даже с 60-сильным двигателем под капотом. Для A.L.F.A. началась эпоха гоночных соревнований, за итальянскую автомобильную компанию на новоиспеченных машинах выступали такие легендарные пилоты как Франчини и Ронзони, которые представляли A.L.F.A в гонке Targa Florio в 1911 году на первых 24-сильных автомашинах.

Автомобиль 1910 года с 24-сильным двигателем


В 1914 году был построен настоящий гоночный болид, который получил название GP1914. Он участвовал в Гран При, и оснащался 4-цилиндровым мотором с двойным верхним распредвалом и двух-искровым зажиганием, в каждом цилиндре было по четыре клапана. Однако начало Первой Мировой Войны остановило производство на заводе A.L.F.A. на три года.

Хронология логотипов Alfa Romeo



В августе 1915 года компания A.L.F.A. была взята под руководство неаполитанским предпринимателем Никола Ромео (Nicola Romeo), который преобразовал фабрику для производства
Николо Ромео и Энцо Феррари

военной техники для итальянских войск и для войск их союзников. Различного рода боеприпасы, а также двигатели и комплектующие для самолетов, компрессоры и генераторы, основанные на уже существующих технологиях автомобильной компании, производились на значительно расширенной в военное время фабрике. После окончания войны Ромео инвестировал скопившуюся прибыль от производства техники в приобретение локомотива и железнодорожных заводов в Саронно, Риме, и Неаполе, которые прибавились к его процветающей собственности A.L.F.A. Производство долго реабилитировалось после тяжелых событий военного времени, и только в 1919 году выпуск автомобилей, пережив реинкарнацию, вновь возродился – оставшиеся на заводе комплектующие модели '105' было решено собрать воедино и сотворить из них готовый автомобиль. В этот период компания A.L.F.A. и была переименована в Alfa Romeo.

Первым автомобилем, вышедшем под новой маркой стала модель Torpedo с 20-30-сильной силовой установкой. Автомобиль имел успех уже спустя год - в 1920 Джузеппе Компари (Giuseppe Campari) одержал на нем победу в гонке Mugello, а следом за ней занял второе место на соревновании Targa Florio под управлением Энцо Феррари (Enzo Ferrari). Джузеппе Мероси продолжал свою деятельность в качестве главного дизайнера марки. Тем временем компания продолжала производить добротные городские автомобили, но и о гоночных Alfa Romeo не забывала, включая 40-60-сильную модель RL Targa Florio.


В 1923 году молодой талантливый дизайнер Витторио Яно (Vittorio Jano) был переманен из Fiat в Alfa Romeo, во многом благодаря отзывам Феррари. Он заменил Мероси на должности шеф-дизайнера. Первым автомобилем, вышедшем из под пера Яно стал гоночный P2, который выиграл отборочный тур чемпионата мира среди класса Гран При автомобилей в 1925 году. Для обычных городских автомобилей Яно припас 4-, 6-, и 8-цилиндровые силовые установки, основанные на платформе двигателя модели P2, который стал классическим мотором для последующих Alfa Romeo. Проекты Яно вдохновляли своей широтой и свободой мысли руководство итальянской компании.

Энцо Феррари проявлял свои лучшие качества в роли менеджера, а вот гонщиком был достаточно посредственным, и когда гоночная команда, представляющая на соревнованиях фабрику Alfa Romeo, была приватизирована, эту модель переименовали в Scuderia. После того, как Феррари ушел из Alfa Romeo, он создал свою автомобильную компанию. В 1928 году Николо Ромео покинул фирму, Alfa Romeo была на грани банкротства, сроки большинства контрактов истекли, а тем временем близилась Вторая Мировая Война. В 1932 году правительство Италии, занимающее в те времена устойчивую позицию в мировой экономики, сохранило компанию, не дав ей умереть, и сделала ее инструментом Муссолини, заключив Alfa Romeo в национальный герб, об этом коллектив Autopeople.Ru писал в материале об истории автомобильных логотипов. В течение этого периода компанией создавались эксклюзивные автомобили на заказ для богатых промышленников. Эта великая эра была ознаменована рождением легендарной модели Alfa Romeo 2900B, которая одержала победу в 35 гонках.


Очередная война превратила автомобильную фабрику в завод по производству двигателей Macchi C.202 Folgore. Территории завода неоднократно подвергались вражеской бомбардировке, и после войны он вновь прошел через тяжелый и длительный период реанимации и восстановления производства. Разумеется, ни о каких ‘элитных' авто не могло быть и речи. Небольшие городские автомобили начали выпускать на фабриках Alfa Romeo только в 1954 году. Именно тогда и появилась модель Giulietta, которую итальянцы выпускали в двух версиях – седане и универсале, позже к ним присоединились и купе с кабриолетом. Все эти вариации оснащались революционным двухкамерным двигателем объемом 1.3 литра, в последствии он был модифицирован до топового 2.0-литрового агрегата. Этот легендарный мотор использовался производителем вплоть до 1995 года – таким он был уникальным.


После войны компания создала еще один поистине уникальный автомобиль – болид Формула-1 под названием 158 Alfetta построенный на базе довоенного Voiturette, его пропорции идеально подходили для тех задач, ради выполнения которых он создавался. Причем до такой степени, что уже спустя год пилот Джузеппе Фарина (Giuseppe Farina) выиграл на нем первый в мире Мировой Чемпионат Формула-1. А в 1951 Хуан Мануэль Фанжио (Juan Manuel Fangio) одержал еще одну победу на модели '158', это был ослепительный успех.

В 1954 году компания Alfa Romeo начала экспериментировать над созданием первого малолитражного переднеприводного автомобиля в линейке. Проект назвали '33', машина оснащалась аналогичной подвеской, которой оснащаются и современные нынешние автомобили. Более того, у нее было такое же расположение двигателя, как у современных малолитражек – переднее. ‘Малышка’ очень напоминала уменьшенную версию модели Alfa-Romeo Giulia. Однако ввиду возникших в финансовой части трудностей в послевоенной Италии этот автомобиль больше не производился. Если бы компании удалось сохранить модель на производстве, то '33' была бы первым современным малолитражным автомобилем с передним приводом, но этого не произошло, и почетный титул достался Mini.

Шестидесятые стали для Alfa Romeo периодом гонок и спортивных соревнований, производство компании было сконцентрировано на выпуске гоночных и спортивных автомобилей типа GTA, а также спорт-купе, спроектированном Бертоном - с легким алюминиевым кузовом и двигателем твин-турбо. Как и предки, GTA не осрамил компанию на соревнованиях, и занял первое место в Sports Car Club of America's Trans-Am, проводившемся в 1966 году в Америке.


В 1970-ых компания сосредоточила усилия на прототипе спорт-кара Tipo 33, одержавшем серию побед на гонках в 1971 году. А максимально заряженная версия Tipo 33TT12 заняла первое место на Чемпионате Мира в 1975, двумя годами позже Tipo 33SC12 стала лидером на Чемпионате среди супер спорт-каров.

Помимо производства автомобилей компания Alfa Romeo также активно занималась созданием и выпуском мощнейших двигателей для самолетов, а также производством легких фургонов, грузовиков, автобусов, и троллейбусов.

Семидесятые вновь стали для Alfa Romeo периодом кризиса. Компания Finmeccanica, принадлежавшая итальянскому государству, была спасена и выкуплена компанией FIAT в 1986 году, после чего была создана новая промышленная группа под названием Alfa Lancia Industriale S.p.A., которая производила автомобили марки Alfa Romeo и Lacia. Модели девяностых пестрили традиционными достоинствами итальянских машин Alfa Romeo – спортивностью, авангардным дизайном, и завидной экономичностью. Особым спросом пользовался хэтчбек '147' в версии GTA. Неплохо раскупали и новоиспеченную Brera, а эксклюзивный 8C Competizione , названный так в честь одного из самых успешных проектов спортивного довоенного автомобиля 90-х годов, щеголял своей роскошностью и изяществом.

В 2005 году компания Maserati была выкуплена Фиатом у Ferrari и взята под полный контроль итальянского концерна. Группа Fiat планирует производство спортивных эксклюзивных автомобилей под двумя марками Maserati и Alfa Romeo, намереваясь разделить между ними ходовые платформы и двигатели того времени. В начале предыдущего года в Fiat произошла реорганизация, были созданы четыре новые автомобильные компании: Fiat Automobiles S.p.A., Alfa Romeo Automobiles S.p.A., Lancia Automobiles S.p.A., и Fiat Light Commercial Vehicles S.p.A. Все они принадлежали концерну Fiat.


В настоящее время Alfa Romeo – очень престижный и самодостаточный автомобильный бренд, который уже постепенно приходит к нам в Россию. Ведущими современными моделями итальянской марки на данный момент являются: Alfa Romeo MiTo, ‘147’, ‘159’, ‘GT’, ‘Brera’, ‘Spider’ и ‘8C Competizione’.

Судьба мирового итальянского автомобилестроителя, безусловно, не была такой легкой, компании выпало на долю пережить множество мощных кризисов, две войны и перепродажу другим маркам, но, тем не менее, дух, заложенный его создателями Николо Ромео и Джузеппе Мероси и по сей день присутствует в каждом выпущенном автомобиле Alfa Romeo, ни это ли показатель истинного качества?