ÃÀËÅÐÅß

Ðåìîíòíûå îðãàíèçàöèè

ÏÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÎ ÇÀÏÀÑÍÛÕ ×ÀÑÒÅÉ - ÔÈËÈÀË ÏÐÎÌÒÅÕÑÅÐÂÈÑ ÁÀØÊÈÐÑÊÎÃÎ ÏÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÅÍÍÎÃÎ ÎÁÚÅÄÈÍÅÍÈß ÄÐÓÆÁÀ

Ïåðå÷åíü ïðåäîñòàâëÿåìûõ óñëóã.
Òåõíè÷åñêîå îáñëóæèâàíèå; ïðàâêà âìÿòèí; Ïðîìûâêà èíæåêòîðíûõ òîïëèâíûõ ñèñòåì; Ðåãóëèðîâêà çàæèãàíèÿ; Ðåìîíò ñóïïîðòà.
Îñíîâàòåëü è äåéñòâóþùèé äèðåêòîð ôèðìû.
Íèêèòà Ïåòðîâè÷ Ïàíêðàøåâ
Ýëåêòðîííàÿ ïî÷òà äëÿ ñâÿçè ñ ôèðìîé.
mcan@glasnet.ru
Ðåæèì ðàáîòû.
Îáðàùàéòåñü ê íàì - Ïîíåäåëüíèê-÷åòâåðã, ñ 8.45-20.15 , Ñ 11.45-12.30 îáåä,  ïðàçäíè÷íûå äíè ôèðìà ðàáîòàåò ïî ðàñïèñàíèþ.

Äàâíî ëè âû ÷èòàëè ãàçåòó èç ðóê â ðóêè Âîëãîãðàä? Çäåñü ñîáðàíî îãðîìíîå êîëè÷åñòâî ñàìûõ ðàçíûõ îáúÿâëåíèé î ïðîäàæå ïîäåðæàííûõ àâòî.


Íåìíîãî èñòîðèè

Èñòîðèÿ ýòîé ìîäåëè âîçâðàùàåò íàñ â 80-å ãîäû ïðîøëîãî âåêà. Èìåííî òîãäà, â 1987 ãîäó ìîëîäîé, íî óæå òàëàíòëèâûé èíæåíåð ßíî Äæåëàëèàí, îáëàäàþùèé âðîæäåííîé òÿãîé ê àâòîìîáèëÿì ñâîåé ñòðàíû, à â îñîáåííîñòè ê Alfa-Romeo, ðåøèë îòêðûòü â Ëîíäîíå ñîáñòâåííîå òþíèíã-àòåëüå. Ýòîò ýíòóçèàñò, âäîõíîâëåííûé ìàðêîé áëèñòàòåëüíîé ãîíî÷íîé êîìàíäû Alfa-Romeo ïîä èìåíåì Autodelta, ðåøàåò íàçâàòü â å¸ ÷åñòü ñâî¸ àòåëüå. Ýòî òþíèíã-àòåëüå ðàñïîëàãàåòñÿ â Àëïåðòîíå íåäàëåêî îò Óåìáëè. Ñðåäè ïî÷åòíûõ ðàáîò ßíî äëÿ êîíöåðíà Alfa Romeo èç ïîñëåäíèõ ìîæíî âûäåëèòü åñòåñòâåííî Autodelta Brera J5 3.2 C è áîëåå ðàííèå Alfasud, Spider, SZ Zagato coupe, GTV6, 33, 75, 164.

ÄÈËÅÐÛ

ÂÈÄÅÎ


ÕÀÐÀÊÒÅÐÈÑÒÈÊÈ

ÒÞÍÈÍÃ

ÍÀ ÇÀÌÅÒÊÓ

Alfa Romeo GT

ALFA ROMEO GT íåîñïîðèìî äîêàçûâàåò, ÷òî ÑÒÈËÜ - âåëèêàÿ ñèëà. Äâóõäâåðíóþ ìîäèôèêàöèþ íà áàçå «156-õ» ñåäàíîâ ïîðó÷èëè äåëàòü ñòóäèè Bertone, è ìàøèíà, áåçóñëîâíî, óäàëàñü. Èçûñêàííîñòü äèçàéíà äîïîëíÿåòñÿ íåñêîëüêèìè ïðàêòè÷íûìè ìîìåíòàìè. Òóò è ñàëîí íà ÷åòâåðûõ (òî÷íåå, «è äâóõ äåòåé»), è áàãàæíèê ïðèñóòñòâóåò, äàæå îòêèäíûå ñïèíêè çàäíèõ ñèäåíèé ïðåäóñìîòðåíû.  ãàììå äâèãàòåëåé åñòü òóðáîäèçåëü, íî äëÿ íàøåé ñòðàíû åãî îôèöèàëüíî íåò.Íàâåðíîå, ïîòîìó ÷òî GT, êàê âïðî÷åì, è âñå «Àëüôû»... ïîäðîáíåå

Ñïîðòèâíûå àâòîìîáèëè - ìå÷òà êàæäîãî ìóæ÷èíû!

Ó âñåõ íà óñòàõ äàâíî óæå õîäèò âûðàæåíèå – «Êàêîé ðóññêèé íå ëþáèò áûñòðîé åçäû». Ñ ýòèì ñîãëàñèòñÿ êàæäûé.  íàøè äíè áûñòðàÿ åçäà íèêàê íå âîçìîæíà áåç áûñòðîãî àâòîìîáèëÿ. À åñëè ìû ãîâîðèì ïðî áûñòðûé àâòîìîáèëü, òî ìû äîëæíû ïîíèìàòü, ÷òî ýòî ñïîðòêàð. Ïîíÿòèå «ñïîðòêàð» ñëèøêîì ìíîãîãðàííî è ïîä íåãî î÷åíü ÷àñòî ïîäõîäÿò àáñîëþòíî íåïîõîæèå äðóã íà äðóãà ëåãêîâûå àâòîìîáèëè. Íî íåñìîòðÿ íà ýòî ó âñåõ ó íèõ ïðèñóòñòâóþò îäèíàêîâûå ÷åðòû. ïîäðîáíåå

ÈÍÒÅÐÅÑÍÎ

Àëüôà Ðîìåî 33 – ñòàðàÿ ñèíüîðà

Àëüôà Ðîìåî 33 – ñîäåðæèò â ñåáå âñå, çà ÷òî ìû ñ òàêèì òðåïåòîì è ëþáîâüþ îòíîñèìñÿ ê èòàëüÿíñêèì àâòîìîáèëÿì. Àáñîëþòíî óìîïîìðà÷èòåëüíûå ñêîðîñòíûå êà÷åñòâà íè ñêîëüêî íå ïîòóñêíåëè, çà ïðîøåäøåå âðåìÿ (êîíñòðóèðîâàíèå àâòîìîáèëÿ íà÷àëîñü â íà÷àëå 80-õ ãã.), à ñòèëüíûé äèçàéí ñ ãîäàìè ðàñöâåë íîâûìè êðàñêàìè. ïîäðîáíåå

Alfa Romeo 6C Competizione

Òðóäíî ïîâåðèòü, íî åå ïîÿâëåíèå íà ñâåò — ðåçóëüòàò «áðàêà ïî ëþáâè», çàêëþ÷åííîãî åùå âî âðåìåíà ðàñöâåòà òðàäèöèîííîé êóçîâíîé øêîëû Ñòàðîãî Ñâåòà. Íà èñõîäå òðèäöàòûõ ãîäîâ ìèíóâøåãî âåêà ìåæäó ìèëàíñêèì ïðîèçâîäèòåëåì àâòîìîáèëåé ñïîðòèâíîãî òèïà è áåñ÷èñëåííûìè òóðèíñêèìè êóçîâîñòðîèòåëüíûìè ìàñòåðñêèìè âîçíèê ñîþç. ïîäðîáíåå